CNG加气母站服务至上「欧科能源」

LNG加气站如何解决储罐放散问题

LNG加气站如何解决LNG储罐放散问题 对于加气站放散问题业内人士是这样说的，停驶状态下LNG储罐出现燃料损耗是正常现象，停的时间越长，损耗也就越多。液化***的沸点是-161.5摄氏度，作为车辆燃料使用时，需要从液态转化为气体。在车辆上的LNG储罐的设计温度一般在-190和-200摄氏度之间，储液罐外覆盖有多层高真空隔热材料。 　使用LNG作为燃料的牵引车在使用过程中，由于环境温度与LNG储罐温度存在较大温差，即便是采取了隔热材料，但液化***蒸发是不可避免的。在储存过程中也会有一部分液化***吸热转化为气态，为了保证罐内的正常压力，储罐上装有泄压阀，当储罐内的气液混合物质超过正常压力，泄压阀便会打开，将气体排向大气之中。当然，储罐的蒸发量是有限制的。据了解，在储罐的设计上需要满足静态日蒸发率标准，车用LNG储罐的静态日蒸发率大致在1.5%/日左右。 LNG车辆在正常使用状态下，储罐工作压力大约是1兆帕左右，远低于泄压的临界值，短时间停驶并不会产生大量蒸发，但如果车辆一连几天停驶，燃料便会开始蒸发。

正常用气时可根据车间用气量大小确定是开二台空温式气化器

正常用气时可根据车间用气量大小确定是开二台空温式气化器还是开一台空温式气化器。打开空温式气化器前后相关阀门以及至车间用气点的阀门，缓慢打开贮罐出液使用阀，液化***(LNG)通过空温式气化器吸收空气中的热量，使液态介质气化成气体，同时对气体进行加热升温，使气体接近常温。气化后的***再经一级调压阀组调压，把气相压力调至一较低值(一般调至0.09Mpa)，然后通过工艺管道进入用气设备前的二级调压阀组，经过二级调压后进入用气设备。

LNG储罐压力控制储罐的正常工作压力

LNG储罐的压力控制

储罐的正常工作压力由自力式增压调节阀的定压值(后压)所限定和控制。储罐的允许Z高工作压力由设置在储罐气相出口管道上的自力式减压调节阀定压值(前压)所限定和自动控制。

当储罐正常工作压力低于增压阀的开启压力时,增压阀开启自动增压;当储罐允许Z高工作压力达到减压阀设定开启值时,减压阀自动开启卸压,以保护储罐安全。

为保证增压阀和减压阀工作时互不干扰,增压阀的关闭压力与减压阀的开启压力不能重叠,应保证0.05MPa以上的压力差。例如,若增压调节阀的关闭压力设定为0.693MPa,则减压调节阀的开启压力为0.76MPa。考虑两阀的实际制造精度,合适的压力差应在现场安装阀门时精心调试确定。