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LNG车辆相对有较大的优势

LNG车辆相对有较大的优势 加气速度快： 加气一般需要2-4分钟，并且行驶里程长。 污染小： 改为LNG车后，尾气中的SO2可减少90%以上，CO可减少90%，HC可减少74%， NOX可减少39%，CO2可减少24%，噪音降低40%，大大降低了环境污染。每替代一吨柴油可减少二氧化碳排放0.88吨。 燃料成本低： 这主要表现在燃料价格上，LNG市场销售价格较高的为4.5元左右，0#柴油价格为7.11元，93#价格为7.63元，97#价格为7.63元，费用可节约40%以上。 使用安全： LNG相对密度为0.7左右，比空气轻，泄漏后很容易扩散，不会积聚在低洼处着火；燃点为650℃，比柴油燃点260℃高许多，不易轻易点燃；另外，LNG汽车用的钢瓶是高压容器，其制造、检验和试验都有严格的标准，并且有防爆装置，不会因为碰撞发生火灾或。 延长发动机使用寿命，降低维修费用：LNG辛烷值为130，成分稳定，不含有硫化物、水分等腐蚀性物质。LNG燃烧充分，不积碳，噪音低，减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，可节省50%以上的维修费用。 动力性能好： 针对重卡载重大、上下坡多的工况（特别是自卸等工程用车），开发了重卡版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩，降低了燃料消耗率。 采用潍柴、上柴的大功率气发动机，按照***特性标定发动机电控程序，保证了重卡足够的功率和扭矩的需要。低温启动性能好:低启动温度-30℃,ECU根据水温、空气温度对燃料喷射和点火提前角进行补偿，保证低温启动性能。 0#柴油在冬季-10度时会产生结腊,无法正常使用，需更换-20#柴油，在-30℃时需更换-35#柴油，燃料成本更高。LNG在-30℃以上时可正常燃烧，在冬季其燃料费用节约50%以上。

LNG加气站如何解决储罐放散问题

LNG加气站如何解决LNG储罐放散问题 对于加气站放散问题业内人士是这样说的，停驶状态下LNG储罐出现燃料损耗是正常现象，停的时间越长，损耗也就越多。液化***的沸点是-161.5摄氏度，作为车辆燃料使用时，需要从液态转化为气体。在车辆上的LNG储罐的设计温度一般在-190和-200摄氏度之间，储液罐外覆盖有多层高真空隔热材料。 　使用LNG作为燃料的牵引车在使用过程中，由于环境温度与LNG储罐温度存在较大温差，即便是采取了隔热材料，但液化***蒸发是不可避免的。在储存过程中也会有一部分液化***吸热转化为气态，为了保证罐内的正常压力，储罐上装有泄压阀，当储罐内的气液混合物质超过正常压力，泄压阀便会打开，将气体排向大气之中。当然，储罐的蒸发量是有限制的。据了解，在储罐的设计上需要满足静态日蒸发率标准，车用LNG储罐的静态日蒸发率大致在1.5%/日左右。 LNG车辆在正常使用状态下，储罐工作压力大约是1兆帕左右，远低于泄压的临界值，短时间停驶并不会产生大量蒸发，但如果车辆一连几天停驶，燃料便会开始蒸发。

低温储罐维护要点(1)

低温储罐维护要点：

（1）内外夹层间真空度的测定(周期一年)

（2）日常检查储罐设备的配套设施：储罐外壁消防喷淋管，防雷避雷、防静电接地线完好。

（3）储罐基础要经常观测，发现有无下陷或损坏现象，发现问题应及时上报、及理。

（4）安全阀要定期检验，观察有无结霜、及出现冷凝水现象，储罐上安全阀起跳后需重新校验。

（5）储罐外表面要定期检查，有无变形、腐蚀、结霜、出现冷凝水等异常现象，发现问题及时上报、处理。

（6）储罐液位应在正常储存范围内，液位上限为85％，下限为15％。

（7）储罐上都有压力表和压差液位计，都有现场指示和远程变送传输，远程变送是作为自控数据的采集传送至中控室的，要定期的检测和校验。应根据储存介质的密度来修正液位计及储罐仓容。

LNG供气站竣工验收合格

LNG供气站竣工验收合格正式投运前,对整个工艺系统必须进行干燥→预冷→模拟试运行→惰化→***置换氮气(即钝化)。干燥就是利用氮气将供气站工艺系统设备、管道中的水分置换出去,避免系统内的水分在低温下冻结,堵塞和损坏设备、管道与阀门。干燥前,工艺系统应完成吹扫、试压、仪表联校、安全阀就位并校验铅封、设备与管道保冷完毕。模拟试运行的目的是利用-196℃的液氮对LNG工艺系统进行工艺参数调试和运行性能检验。由于液氮温度低达-196℃,系统出现白雾处即为泄漏点,需处理。用液氮模拟试运行可大大提高在LNG工况参数下系统的运行可靠性。